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行业数字化解决方案 直击项目核心问题 方案成套落地
深圳至中山跨江通道东接深圳，西连中山、广州南沙，是粤港澳大湾区又一世界级桥、岛、隧、水下互通集群工程。深中通道主体工程施工沉管预制内容包括：沉管陆上纵移、高流动性自密实混凝土浇筑、 一次舾装及水上纵横移等主要工序。
沉管预制工作在珠海桂山岛沉管预制工厂进行，采用流水线预制，工厂设生活区、 办公区、生产区，设置一条预制生产线，每个月可生产一个标准管节，生产流水线设置卸驳区、 浇筑区，浅坞区、深坞区、坞外水域等。
本视频为施工工艺视频，视频时长4分25秒，涉及钢壳卸驳、钢壳浇筑、 一次舾装及灌水横移等施工流程。
视频由我司动画部门制作，我司动画部成立10多年，制作项目动画多达两百个，包括报奖动画、投标动画、施工动画、设计汇报视频、企业宣传片等。
施工流程
一、钢壳卸驳
钢壳重约12000吨，通过驳船运送至预制厂，由转运台车从船上转运至卸驳区，并卸载放置在已完成筋条无源支墩上。
卸驳完成后，转运小车的液压千斤顶开始工作，顶升钢壳，在动力驱动下，小车沿轨道按指定速度前进，将钢壳送往浇筑区。
二、钢壳浇筑
钢壳由转运小车运送至浇筑区，通过体系转换，钢壳由浇筑区的无源支墩支撑。
搅拌站，采用全自动计量及运行监控系统。罐车将混凝土从搅拌站运送到浇筑区，并通过拖泵输送至布料机。
布料机通过智能控制系统，自动识别下料控，并通过液面监测系统，测量混凝土面高度，实时传送给监控中心，计算浇筑速度，控制下料高度、浇筑速度。
初期混凝土浇筑速度为30m³/h，混凝土液面距仓格顶部约20cm时，采用15m³/h
下料管、排气管内混凝土液面高度，达到30厘米时，停止浇筑。
浇筑顺序按照底板，墙体，顶板依次进行。均采用对称，均衡浇筑，以满足钢壳结构需要，及避免水化热影响周边仓格。
混凝土浇筑完成后，转运小车千斤顶顶升沉管。将沉管运送至一次舾装区。
三、一次舾装
体系转换后，在一次舾装区完成沉管的一次舾装工作，包括内部压载水箱安装、装配式端封门安装以及GINA止水带安装，压载水箱由型钢及木板组成，端封门由型钢及钢板组成，过程中采用吊机对端封门及GINA止水带进行安装。
四、灌水横移
在沉管完成一次舾装后，关闭浅坞闸门以及深坞闸门。闸门关闭完毕后，往坞内水域灌水，沉管开始上浮，在绞揽系统作用下，将沉管横移至指定位置，开始坞内排水系泊，开启深坞门，沉管在绞揽系统作用下移动至坞外安装位置与安装船队接。
山东省交通规划设计院是一家以交通设计为主业的综合性勘察设计单位，隶属于齐鲁交通发展集团有限公司，从事公路行业、水运行业（港口工程、航道工程）、市政行业（道路、桥梁工程、排水工程）、建筑行业（建筑工程）、风景园林等工程设计，还持有工程勘察综合类甲级、工程咨询（含公路、港口河海工程、建筑、市政交通）甲级、工程总承包甲级、市政工程（道路桥隧）施工图审查一类及公路工程试验检测综合乙级等资质证书，并被授予交通建设全方位的涉外经营权。这次的企业培训主要是针对道路、桥梁方向进行。
近几年，我国工程行业展开了现代化的建设革命，建筑施工由传统劳动密集型过渡到现代工厂化、智能化建造方式，而钢筋作为工程建设中所必须的原材料，其加工方式也同样面临由小型加工厂到大型智能化集中加工厂的技术升级。 工程主体结构所需的原材一般分为线材、棒材，棒材生产通用规格长度为12m和9m。现场制作时，需要将原材进行截断弯曲，施工现场对合理利用原材的损耗，需要在加工前对钢筋下料长度进行套料计算。
项目位于广东省韶关桂头镇，是国家民航十三五规划重点项目，建成后将成为华南地区旅游目的地的支线机场。 航站楼用地面积8039㎡，总建筑面积13255㎡，地下零层，地上二层。一层设有贵宾区、值机大厅， 二层设有旅客候机大厅。基础为冲孔灌注桩，共174根，桩身混凝土强度等级为C30，主体结构为钢框架加钢网架结构体系。
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阳春，意取“漠水之阳，四季如春”，位于广东省西南部，为了更好地改善投资环境，加快城市建设步伐，阳春市政府对中心城区道路的建设及改造项目非常重视，多次召开关于阳春市中心城区基础设施建设工作会议，对基础设施建设工作推进问题进行了广泛讨论和深入研究。
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