行业数字化解决方案 直击项目核心问题 方案成套落地
一、项目概况
哈平路站位于哈平路与保健路交叉路口下方,是三号线、四号线两条地铁线路的换乘站。车站位于下图粉质粘土层中,地下水位位于车站底板以下5m。
车站有13个结构,分别是:地道桥改造,2个明挖主体结构,1个盖挖主体结构,2个暗挖主体结构,2个暗挖通道,1个风亭明挖基坑,4个出入口。
二、施工总体安排
车站分三期施工:
二期:车站主体结构
一期交通导改完成后,进行车站2个明挖主体、风亭、2个暗挖通道、1个盖挖主体、及3号出入口结构施工。
三期:出入口
施工剩余3个出入口。
三、视频展示
视频全长10分20秒
该动画由广州君和动画部门制作,我司动画部门拥有10多年动画制作经验,承接报奖动画、投标动画、施工进度模拟动画、施工工艺模拟动画、企业宣传片等。
四、施工顺序
1、首先进行地道桥改造
临时封闭地道桥北侧交通,施工车站盖挖主体结构的围护桩、临时立柱;开挖至车站顶板底以下300mm处,施工钢筋砼板撑(300mm)、顶板;回填素混凝土;施工新增地道桥的底板及侧墙,并与既有地道桥顶板连接;回填路面,恢复北侧交通。
按以上流程进行南侧地道桥改造,为车站主体盖挖换乘通道提供施工条件。
2、车站主体及风亭开挖
风亭及两个车站主体基坑采用明挖顺筑法施工,风亭及车站主体分为8层开挖,主体结构分为4段,共28个混凝土结构浇筑工序。
3、暗挖通道 1
风亭结构完成,由风亭向暗挖通道1进行掘进。掘进前,沿通道1拱部打入超前小导管,风亭与暗挖通道1结合部位采取密排拱架加强支护。
暗挖通道1采用CRD法施工,分为4个洞室,6个开挖支护、衬砌工序。
4、暗挖通道 2
车站主体明挖结构完成,由北侧车站向暗挖通道2进行掘进。掘进方法同暗挖通道1。
5、暗挖主体
暗挖主体宽14.25m,高9.49m。西北侧暗挖主体分别与风亭与车站明挖主体连接,西南侧暗挖主体分别与暗挖通道1与车站明挖主体连接。经比选,暗挖主体均从车站明挖主体进行掘进,采用中洞法施工,分为7个工序:
(1)明挖主体端头井结构完成后,在明挖主体端头墙,沿暗挖主体拱部,施工大管棚及小导管。
(2)分上下台阶进行中导洞开挖、支护。
(3)在中导洞内浇筑底板、底纵梁。
(4)在中导洞内浇筑中柱、顶纵梁。
(5)两侧边洞按台阶法对称开挖、支护。
(6)分段拆除(按6m)中洞的临时支护,施工两侧边洞的底板。
(7)设置临时斜撑,拆除边洞范围内的中洞临时支护,浇筑边洞侧墙、拱顶。
6、换乘通道
换乘通道施工需具备两个施工条件:一是地道桥改造为框构桥完成,盖挖段顶板结构完成;二是车站明挖主体结构完成。换乘通道施工主要有3个步骤:
(1)以盖挖段内的三道钢支撑为标高,分四次破除原保健路隧道结构桩。在地道桥改造的顶板下安装电动葫芦,解决盖挖段内的钢支撑安装,钢筋、模板等材料运输。
(2)以北侧明挖主体出土口为通道,以盖挖段内的三道钢支撑为分层面,采用挖机分四层开挖。
(3)土方开挖至基底后,采用地泵分别浇筑底板、侧墙、中板、侧墙结构混凝土,侧墙与地道桥改造的顶板结合部位采用微膨胀混凝土。
7、盾构接收
哈平路站共进行4次盾构接收,3次在车站盾构接收井内接收,征仪路至哈平路站区间右线在暗挖隧道内接收,需在暗挖主体空推,至车站盾构井内吊出。
8、出入口
3号出入口优先施工,并作为机电专业单位施工通道,其他出入口在三期围挡后施工。
五、施工风险
哈平路车站为一级风险源,施工过程中的主要风险有:
1、车站超宽、超深,深为32m,宽为47.3m,基坑开挖、支护及结构施工均为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。
2、车站主体施工期间,2个基坑间的土体已进行了扰动,2个基坑间的换乘通道采用盖挖施工,须保证盖挖通道周边土体、上方改造后的地道桥的安全稳定。
3、地道桥由刚构桥向框构桥的转换,风亭明挖法向暗挖通道1三台阶法的转换,2次车站主体明挖法向西侧暗挖主体中洞法的转换,车站主体明挖法向换乘通道盖挖法的转换,车站主体明挖法向暗挖通道2-CRD法的转换,以上工法转换过程,均是重大安全事故风险。
4、暗挖隧道内进行盾构接收,接收加固段无地面施工条件,须保证洞内粘土层土体注浆加固体的质量,避免盾构接收对已完隧道结构的破坏。
5、南侧深基坑临近风车小镇建筑,水平净距为10.8m;主体暗挖段处下穿1.4m的高压城市主供水钢板管,垂直净距3.65m;南侧暗挖段下穿一处直径1m的排水砼管,垂直净距5.5m。以上均为环境一级风险源。
六、项目总结
哈平路站周边环境的多重制约因素,产生大量的技术风险、质量风险,安全风险,需要哈尔滨地铁项目的建设者们,不忘初心,牢记使命,凭借高度的责任感和先进的技术,高屋建瓴每个结构,精雕细琢每道工序,用自己的青春和汗水,筑起一座饱含智慧和奉献的丰碑。
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