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黄木岗综合交通枢纽工程二工区项目

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黄木岗综合交通枢纽工程二工区项目

2020年12月,我司与中铁四局集团第五工程有限公司达成合作,负责黄木岗综合交通枢纽工程二工区项目BIM应用的技术咨询。

黄木岗综合交通枢纽工程二工区项目

项目介绍

黄木岗综合枢纽站位于深圳市福田中心区东北部,笋岗西路、泥岗西路、华富路、华强北路五叉路口,周边有深圳市体育中心、市二医院、富村、实验中学等。

黄木岗综合枢纽站-位置

项目占地面积约13.5万㎡,规划总建筑面积约14.5万㎡(不含市政工程)。为既有7号线、新建14号线以及规划24号线三线换乘枢纽。包含轨道交通(新建14、24号线黄木岗站、即有7号线改造工程,约11.5万㎡)、地下空间(地下一层,约3.07万㎡) 、地面道路及桥梁工程以及前期管线改迁、交通疏解、绿化迁移。

黄木岗综合枢纽站周边综合情况

项目重难点

1.工程重难点

项目处于核心枢纽重要节点,周边环境复杂、人口密集、交通流量大、交叉干扰因素多,面临工期紧、任务重、专业多、文明施工及环境保护要求高、施工协调难度大等诸多因素影响。

黄木岗综合交通枢纽工程14号线开通范围

14号线开通范围(1.新建14号线黄木岗枢纽车站; 2.新建永久桥; 3.拆除临时钢便桥; 4.B、C、D下沉广场开通; 5.7号线中区改造; 6.14号线站后工程 )

2.施工难度

1)低净空条件下地连墙内部钢柱与型钢梁—板结构组合体系施工难度大,安全风险高和施工质量难以保障;

2)24号线全盖挖逆作法条件下半悬挂地下行车道施工施工风险高,荷载耦合作用下结构施工质量难以保障;

3)鱼腹形地下结构倒八字型大直径“V” 柱混合结构体系施工技术复杂,斜柱定位精确要求高,支撑体系置换风险高。

3.BIM研究路线

基于BIM技术可视化、参数化的优势,项目提出通过三维模型对基坑施工、风险管理、质量控制等进行虚拟建造和数字化管理,并开展了低净空地连墙体系、盖挖逆作半悬挂行车道、“V” 柱及支撑体系相关技术研究。

BIM建模及应用

1.24号线黄木岗站模型

24号线黄木岗站模型1

24号线黄木岗站模型2

24号线黄木岗站模型3

24号线黄木岗站模型4

2.地下空间模型

黄木岗项目-地下空间模型1

黄木岗项目-地下空间模型2

3.下沉隧道模型

黄木岗项目-下沉隧道模型1

黄木岗项目-下沉隧道模型2

4.U型槽模型

黄木岗项目-U型槽模型1

黄木岗项目-U型槽模型2

5.工程量统计

通过BIM模型导出明细表,进行工程量统计。

黄木岗项目模型

黄木岗项目-工程量统计表1

黄木岗项目-工程量统计表2

6.场地布置漫游


动画长2分3秒,漫游展示运输机械、施工道路、办公生活临时设施、绿色施工、临时水电等施工场地临建布置。

施工工艺模拟

1.下沉车道施工工艺动画


动画时长33秒,下沉车道采用广东省首次使用的型钢组合支撑施工工艺。

2.24号线黄木岗站施工工艺动画


动画时长46秒,24号线黄木岗车站采用全盖挖逆作法施工。

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