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三维模型的构建
三维模型的构建是利用一些基本的几何元素，如立方体、球体等，通过一系列几何操作，如平移、旋转、拉伸以及布尔运算等来构建复杂的几何模型。这个过程如今不仅在水利行业，而是广泛应用于各行各业，在此不进行赘述。
三维结构的计算
首先，将建好的MS模型进行简化，提取重点关注的构件。然后导入计算软件，有迈达斯平台下Gen和GTS两个软件可供选择。其中GEN是结构设计软件，GTS是岩土分析软件。
在GEN中以实体模型为参照进行二次建模，施加荷载和边界条件后，得到板单元的内力分布。在进行大体积和复杂结构分析时，常采用有限元计算、基于应力配筋的方式，同时采用结构计算内力配筋进行对比，有限元分析配筋结果与结构力学配筋结果相比往往偏小。在结构实际配筋时，建议下一步要深入分析研究该种基于三维设计带来的计算及配筋方法。
三维模型的出图
通过三维建模和结构计算，我们可以确定配筋方案，然后导入BIM的三维模型，对具有相似配筋属性的面组进行定义，调整配筋参数面板的参数，一键生成钢筋表，最后通过选定抽取的截面进行标注和切图。
给结构体加配筋的模块叫做Restation，Restation的优点在于每一根钢筋都完整地表现出来，得到实际的钢筋的分布。不再是画图，而是选择一个合适的剖面，自动形成钢筋图和钢筋表。然后再进行标注和图面的调整，先选取剖面的位置，然后调整标注位置，将生成的钢筋表和图纸说明放入图框内，打印即可。
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一般来说，轨道交通具有涉及专业多、协作性强、设计周期短、施工难度大等特点。BIM在轨道交通项目中的应用，不仅能提高机电、结构、设备等多专业的协作效率，还能提升项目整体设计效率和施工质量，降低项目成本。关于BIM能轨道交通项目中进行如何应用的问题，我们来看下文详细介绍。
