三峡水运新通道葛洲坝航运扩能围堰启动施工，万吨级船闸进入主体建设阶段

2026/10/22

一、船长一句话，点出堵在哪
艾三维-三峡葛洲坝航运扩能1

跑长江的船长何晶说过一句实在话：“盼了很久，以后一天过闸不是梦，也能早点回家看老婆孩子。”他跑重庆到江苏航线，过去单程二十天，后来船多，一趟拖到一个月甚至更久。堵点就在三峡船闸。设计通过能力1亿吨，2025年过闸货运量1.73亿吨，超出七成以上；船舶平均待闸超200小时，日均待闸超千艘。黄金水道卡在这一段。

二、只修三峡，等于没修
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三峡新通道在北侧新建双线五级船闸，可通万吨级船舶。但船过三峡还得过葛洲坝。现有三号船闸闸室只有120米长、18米宽，最大放行3000吨级；长江干线主流货轮已是5000吨级，新通道建成后万吨级船成为主力，老闸接不住。所以葛洲坝航运扩能不是顺便升级，而是不拆就通不了：拆除三号船闸，原址新建两座280米长、40米宽的万吨级船闸，与1号、2号船闸组成四线格局，年双向通过能力提到3.6亿吨。

三、在通航咽喉上筑围堰
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10月10日，上下游围堰启动施工。围堰就是在江里筑一道临时挡水墙，把施工区域圈出来，抽干水，再拆旧闸、浇新闸。难在旁边的2号船闸不能停航，一边是咽喉要道照常过船，一边紧挨着做水下开挖和填筑。上游围堰要在约30米水深下抛填，下游围堰一堵墙里同时有钢管桩、混凝土和土石围堰，组合类型国内不多见。高峰期上下游加起来六七百人，装配式大模板在水面整体组装后下放就位，再做水下浇筑。按计划围堰2027年5月建成，随后基坑降水、船闸主体开挖。

四、待闸成本，最终谁在付
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待闸两百小时不是船员多熬几天。单船单日滞留成本三四千元，一趟往返额外损耗可到十几万元，最终一层层加到沿江企业物流账上。新通道建成后，万吨级船舶可直达重庆，5000吨级以下船舶走升船机过闸缩到40分钟，重庆到宜昌水运时间省两天左右。业内测算，每年因通航效率提升和替代陆路运输节约的费用在180亿元量级。水运成本只有公路十分之一、铁路三分之一。

五、瓶颈松开之后
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瓶颈一旦松开，上游矿石煤炭顺江而下，下游机电产品溯流而上，长江经济带这条动脉的流速会不一样。对工程行业来说，这是一块硬试金石：在不停航的黄金水道上，用六七百人、装配式工艺和精准水下施工，把一道万吨级的门重新装上去。如果你也在关注沿江项目与重大工程进展，欢迎交流。

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