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行业数字化解决方案 直击项目核心问题 方案成套落地
工程体量大，资源调度难，难以把控工期与质量
地铁项目一般以一整条线路为单位，遍布城市的各个地方，涉及数十个地铁站的工程量，当中人员调度、施工安排、材料运输、进度管控等工作量都是非常巨大的，虽然地铁施工日期长，但是由于地铁站众多，部分工期还是非常紧张的，业主如何将各个政府部门、施工单位、设计单位、监理单位、咨询单位等人员联合起来，统一调度，能否做到如臂使指，就成为了一个至关重要的点。
机电管线复杂且量多，要求高，机电安装难度大
为了维持地铁的正常运行，需要有大量的机电管线支撑，且地铁为地下空间，所需的通风系统与照明系统的管线也非常多，更不用说消防给水、喷淋系统等重要的管线，数量多排布复杂，且由于地下空间环境问题，机电管线与设备安装工作难度非常大，会给施工队带来不小的考验，有可能产生众多返工与变更，导致工期延误。
特色站中装修设计优化与装修施工难度大
现在不少城市在开展地铁项目时都会做些特色站点，来宣扬城市文化，提高知名度，也是对城市经济实力的体现，但这几年设计方都喜欢使用异形幕墙结构或者特殊形状灯具来装点地铁站整体样貌，虽然这种风格的设计是独具一格的，但也产生了一个难题，设计的方案是否可行，设计师可能会不断的修改方案来优化，但传统的二维图纸优化起来过于麻烦，浪费时间。且方案可行之后，该异形构件的施工通常会给施工方带来极大的麻烦。
应灾抗灾与灾后逃生方案设计和优化难度大
地铁作为人防工程，防灾抗灾能力必须满足高要求，一旦发生灾情时，若地铁的应灾能力不足，将会导致严重的后果，经济损失，人员伤亡巨大，所以建筑的应灾抗灾与灾后逃
生方案尤为重要，但是地铁作为地下空间设施，方案设计难度大，且试验方案成本高，只能靠过往的一些同设施经验来弥补，但这远远不够，需要一个更加完善的方法来帮助方案设计与优化。
超大型工程的质检与验收耗时大
地铁项目体量非常大，质检与验收工作，如果用传统方式开展起来非常麻烦，需要消耗大量的人力物力来检查，而且出来的结果也不一定准确，但是地铁项目质量要求高，需要反复地去检查，这样会导致工期延误，延长竣工时间。
4DBIM平台简介
BIM协同管理平台功能表
BIM协同管理平台特点
① 面向多应用方
系统可以分别针对业主、工程总承包、施工项目部等应用主体提供完整的应用流程。系统可根据各应用模式的特点和需求，在权限管理模块中制定相适应的界面、功能和业务流程，明确不同应用情形下应用主体和参与方的权责，在实现总体目标的同时满足各方实际工作的需要。
② 支持多功能领域
根据应用需求从整体BIM中提取或创建不同细度的4D模型，可支持从整体宏观、局部中观到精细微观等多层次4D工程管理，有效解决大规模、区域性和长线工程的BIM应用和展示问题。系统应用涵盖建筑、桥梁、公路、地铁和设备安装等多个工程领域。
③ 支持跨平台的多参与方协同工作
系统基于统一BIM管理平台和BIM数据库，提供PC端、微信公众号及项目管理网站三大应用系统，各系统无缝集成，信息与BIM双向链接。通过建立多参与方的远程协同及数据集成机制，实现了跨网络平台的多参与方协同工作
④ 实现施工项目的集成动态管理
系统通过建立基于IFC的4D信息模型，将建筑物及其施工现场3D模型与施工进度相链接，与施工资源、成本、质量、安全及场地信息集成一体。实现了基于BIM的施工进度、资源与成本、安全与质量、场地与设施的4D集成管理、实时控制和动态模拟。
BIM协同管理平台——进度管理
① 允许建立多套施工进度方案，不同方案可快速切换，进行方案对比分析。
② 可以通过前置任务以及关键路径数据，动态分析当前进度情况对其他任务的影响。
③ 进度计划可在Project 中用甘特图或网络图表示，也可4D动态展现。不同颜色表示不同施工工序和状态。
⑥ 微信端对进度任务进行填报，包括工程量以及人材机的情况。
⑦ 填报的数据实时反馈到客户端，并生成日报、周报、月报。
BIM协同管理平台——质量管理
总结：BIM协同管理平台高效地解决了因项目庞大带来的一系列问题，将各个负责单位统一了起来，信息的传输不再像以前那样繁琐，大大提高了工作效率，缩短工期，节省成本。
BIM审图
主要指对建筑三维模型进行多专业集成后的碰撞检查，规范检查等一系列对设计模型的检查功能，通过三维模型提前预知图纸中错误的地方,制作问题报告及时反馈设计确认并加以修改,以确保建筑工程从设计端到施工端的良好过渡。通过审图，提前预判建筑构件之间的相互冲突和可视化沟通。
机电图纸转化为模型
碰撞检查、管综优化
碰撞检测及三维管线综合的主要目的是基于各专业模型，应用BIM三维可视化技术检查施工图设计阶段的碰撞，完成建筑项目设计图纸范围内各种管线布设与建筑、结构平面布置和竖向高程相协调的三维协同设计工作，尽可能减少碰撞，避免空间冲突，避免设计错误传递到施工阶段。同时应解决空间布局合理，比如重力管线延程的合理排布以减少水头损失。
在项目优化的把控、质量的审核方面，有足够的项目经验、明确的实施流程：
① 整合建筑、结构、给排水、暖通、电气等专业模型，形成整合的建筑信息 模型；
② 设定碰撞检测及管线综合的基本原则，使用BIM三维碰撞检测软件和可视化技术，检查发现建筑信息模型中的冲突和碰撞，并进行三维管线综；
③ 编写碰撞检测报告及管线综合报告，提交给建设单位确认后调整模型。其中，一般性调整或节点的设计工作，由设计单位修改解决；较大变更或变更量较大时，由建设单位协调后确定解决调整方案；
④ 对于二维施工图难以直观表达的造型、构件、系统等，提供三维模型截图辅助表达。
设计深化
深化设计的主要目的是提升深化后BIM模型的准确性、可校核性。将施工操作规范与施工工艺融入施工作业模型，使深化设计模型满足施工作业指导的需求。
施工工艺模拟
三维扫描技术以及流程
三维扫描结合BIM模型流程
通过模拟仿真漫游，清晰表达建筑物的设计效果，并反映主要空间布置、复杂区域的空间构造等。辅助设计与管理人员对初步设计进行辅助设计与评审，促进工程项目的规划、设计、招标和报批等管理工作的顺利进行。能运用多个软件进行仿真模拟，如Navisworks、Enscape、Lumion、Fuzor等，并有成熟VR技术运用在多个项目中。
渲染
渲染图能很好地展示设计理念与竣工后成果，让业主更加清晰了解建筑情况。
疏散模拟——火灾模拟
火灾模拟是项目运维阶段应急管理中一种重要的灾变管理手段，可以在灾前较为真实地仿真出灾情发生的整个变化过程，以便针对性、合理性地对应急准备工作做出部署。传统地铁车站火灾模拟存在缺少乘客参与、日常演练区域只限经验易起 火区域、消耗人物资源过多等。
客观原因以及人员本身缺少积极性等主观原因，致使火灾模拟在传统应急管理中并没有发挥很好的作用。近年来，BIM 技术的全过程全寿命周期管理与数据共享的优势日渐突出，BIM 与专业的应急管理软件结合变的尤为重要。
基于 BIM 技术的应急管理，火灾模拟就可以依托于“BIM + ”体系中的模拟方法得以实现，即设定初始模拟信息，借助计算机程序算法，以可视化的方法仿真并展示模拟过程与模拟结果。这样不仅能极大地避免传统火灾模拟方法的弊端，而且可以对不同地区、不同时间、不同起火种类、不同人数的火灾进行模拟。
因此本文将结合 BIM 技术，对地铁火灾的各个维度进行仿真模拟，得出各关键节点的最大疏散时间。把 BIM 丰富的建筑信息数据传递给专业的应急管理软件进行模拟，通过对典型的火灾工况的不同方面的模拟，得到了该工况下关键节点位置的最大疏散时间，为应急管理提供了依据，更好地指导原本难预测、难控调的应急管理。验证了 BIM 与 Pyrosim 相集成的可行性，也提高了火灾模拟的效率。同时使BIM 的全过程服务向火灾模拟迈了一步，也使火灾应急管理的数据来源不再孤立，融入到建筑信息数据流通的链条。
人流分析模拟
项目概况
哈尔滨市轨道交通3号线二期工程土建第11标段为哈平路站。哈平路站为3号线二期的第2座车站，与规划4号线成“T”型换乘。本车站位于哈平路与保健路交叉路口处，为地下三层8+8米分离岛式站台车站。车站采用明挖顺作法施工，换乘节点部位（位于保健路隧道下方）采用盖挖法施工。
车站总建筑面积为22417.56㎡，其中，主体建筑面积为17250.51㎡，附属建筑面积为5167.05㎡。本车站共设4个出入口（2、4号出入口兼做无障碍出入口）、3个安全出口以及4组风亭。车站外包总长左线158.6m×13.75m，右线145.5m×13.75m，车站轨面埋深约27.320m，车站中心里程处覆土6.210m，采用多种工艺施工。
实施难点
① 一模五用，实现现场安全文明施工，施工过程安全管理，质量管理，进度管理，成本管理，对外宣传，与广联达BIM5D以及其它算量软件相结合，试点落地5D管理平台。因此对模型精细程度要求极高,且该项目为换乘站结构较为复杂。
② 要求通过模型完全还原现场的施工工序 ，前期工程涉及优化类容较为复杂,后期静态表达较为烧脑。
③ 结合已有现状，创新研究BIM指导施工新方向。
④ 客户为施工总管理，对于施工细节不清楚，需要我方与施工人员远程交涉，且现场处于挖土阶段，各方面技术方案均未编排。
施工背景近年来，随着市政公用事业的快速发展，大量截污管、引水管等地下管道工程需要在透水砂卵砾石层施工。采用常规的泥水平衡顶管工法施工时，通常会遇到以下问题：顶管井洞口漏水涌沙出渣管道堵塞顶管爬高、方向失控地面沉降开裂透水砂卵砾石层孔隙比大，顶管机压力泥浆从孔隙中散逸，难以平衡挖掘面土体，造成地......
本工程为松阳县分布式能源集中供热项目一期工程，本次建设为一期锅炉房，建筑面积1166.7m2，其中地上面积1005.2㎡，地下面积161.5㎡，占地面积为1005.2㎡。建筑设计使用年限为50年。 一期建设1台25T/h蒸汽锅炉，最大供气能力25T/h；二期根据实际需要再建设2台25T/h蒸汽锅炉，总共为3台25T/h蒸汽锅炉(2用1备)，最大供气能力50T/h，锅炉房燃料为天然气，火灾危险性类别为丁类厂房，耐火等级为地下一级，地上二级。
近年来，市政行业信息化的技术水平已经初见成效，并且进入高速发展阶段。在设计阶段中，BIM软件的使用已经非常普遍，而BIM+IOT的技术更是被广泛引用于大型基础设施项目的建设过程，对项目的质量管理、安全管理、人员管理、成本管理、项目协同等方面有了质的提升，为未来实现项目数字化交付和智能化的监测、运维管理夯实基础。
重庆万达城室外主题乐园场地项目场地在1平方公里左右，乐园内部有道路多条，各种游乐设施依山而建，建筑物种类多且景观要求高，含隧道地下管线，专业多且杂，设计人员沟通难度大，多专业协同设计困难。
广州白云棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程位于广州市白云区西南部，南至广州火车站约五公里，工程总占地面积约80.31万平方米，总建筑面积为57.27万平方米，包括综合交通枢纽配套场站工程、周边配套施政道路工程、地铁预留工程三个子项目 。
本项目位于深圳市宝安区新桥中心南，北临新桥市民广场，东临上寮河、广深公路，南接上星南路、南环路，西临宝安大道，整体区位显著。
