钢结构的稳定性就是结构在承受外界作用后仍能够保持静力平衡,但此时的平衡方程应以变形后的结构位形为基础建立。按建立平衡方程是否考虑结构的变形,分析有所谓的一阶分析和二阶分析之分。
理想的结构在承受逐步增加的外载时,在某一荷载临界点,其原来的平衡位形有可能发生突然的改变,此所谓屈曲,此时对应的荷载是所谓的临界荷载。真实的结构因为存在各种各样几何和物理缺陷,会导致其实际的稳定承载力远低于理想情况的临界荷载。此时STAAD可以很好的解决这个问题。
稳定问题在钢结构设计中居于中心地位。甚至有研究人员认为是工程力学的核心。我们不是研究人员,我们对稳定理论的研究是为了应用于具体的设计实践。这里试图结合 STAAD 对三个常规钢结构的稳定问题进行讨论,整理出来进行稳定计算的大致思路和注意事项。
这里的例题本身不具有任何实际工程的参考价值,仅仅是为了演示的方便为任意创建的“玩具”模型,希望读者不要被误导。本文主要讨论所谓考虑初始缺陷的二阶弹性分析在 STAAD 中的应用。相对于一阶分析的计算长度法,二阶分析现在喊的比较响,计算长度系数法遭到很多的诟病。
STAAD计算长度系数法,和其他很多近似算法一样,因为结果的近似遭到的指责是不公平的,这完全是使用者本身的问题,使用者应该明确该方法的计算假定,适用范围以及结果的近似程度,并对结果负责。对真正的结构工程师,使用近似算法仍然可以设计出合理的结构形式,并具有足够的安全储备;而缺乏理解的对所谓的更精确的二阶分析的滥用,却大大增加了结构出问题的风险。
根据《关于开《“多规合一”信息平台技术标准《工程建设行业标准制订工作的函》(建标标函〔2017〕231号),我部组织住房和城乡建设部城乡规划管理中心等单位起草了行业标准《“多规合一”业务协同平台技术标准(征求意见稿)》(见附件)。
路面设计是道路设计的重要组成部分,其任务是确定路面等级,选择路面类型,进行结构组合设计,计算各结构层厚度及确定材料配合比,达到在不同季节和水文条件下承受各种车辆荷载时具有良好的稳定性和足够的强度,并能顾及行车速度与安全,道路维修和良好经济效益等各项要求。