BIM落地难的原因有哪些？

早在2004年，国内就引入了BIM的相关概念，国家和行业也在大力推动，但是BIM却没有达到大家期待的效果。

究其原因是什么？



一.BIM软件问题

目前，市面上的BIM软件非常多，来自不同厂商的，应用于不同行业的，功能各不相同的。这导致应用不同软件建立的BIM信息模型，无法或很难进行信息的无损传递。

其次，是BIM软件费用的归属问题。在工程建设中，应用BIM技术最大的受益者是业主，设计单位是最大贡献者，施工单位是使用动力最大的。这导致了利益分配的冲突，贡献最大者和利益最大者不统一。



那么使用BIM技术额外产生的费用，应该由哪个单位支付？这个问题，在现阶段，仍然存疑。但是，如果BIM技术费用无法计算投入产出，从而分配归属问题，那么长此以往，很可能导致设计方放弃使用BIM，使得施工过程中不必要的工程变更产生的概率大幅上涨。

再者，BIM软件对硬件要求高。尽管BIM软件开发商不停进行BIM软件优化，但是由于BIM模型信息庞大且多维度、动态等特点，使得其对硬件要求高，这无形中为使用者增加了经济负担。



二.信息集成问题

这里说的信息集成主要是指，BIM模型有没有通过信息集成，在工程建设的整体、全过程中起到提效的作用。BIM模型信息集成导致某一个节点的提效并没有多大意义。

信息集成也并不只是说，模型里的各种参数，长、宽、高、规格、材质等的集合，这是模型自带的基础信息。

当我们要精确描述一个构件，读取它的多维信息时，我们需要了解它是什么？它的空间位置在哪？它的材质是什么？它的型号、规格、大小是什么？这些信息都需要细化，这样的信息集成才有全周期的意义。



前年，深圳住建部发布了《市政道路工程信息模型设计交付标准》的通知，对模型精细度和交付标准做出了规定。规定了模型交付时，模型构件需要挂接相应属性信息，即每个模型构件需具有身份信息、定位信息、构造尺寸和设计信息等。

借助构件分类编码，每个构件都有了各自的身份信息和属性，使建造各阶段构件信息能无损传递和引用。

基于分类编码的模型构件信息同源，能真正实现建造全过程信息的流转应用，使得项目信息从一个阶段，传递到下一个阶段，真正的为所有项目参与方所应用。

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信息要流动起来才能体现价值，在一个节点上提效的模型或集成的信息意义不大。节点模型信息对提高建造全过程信息的利用率，减少工程建造重复性工作，提高整体建造效益并没有多大作用。



三.技术问题

目前BIM落地的一大阻碍是技术问题。我国施工现场信息化程度低，生产粗放，组织架构固化，参建方各自的BIM团队技术水平参差不齐，大多数员工并不具备BIM技术能力，单位没有相关培训机制，更不乏有对BIM技术抵制的。

除了技术问题，大环境也需要做出改变，如推进建筑行业数字化转型，国家立法方面出台相关的政策支持。



四.BIM落地示例

鄂州花湖机场，位于中国湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇、沙窝乡、花湖镇交界处，西北距鄂州市中心约16千米、南距黄石市中心约15千米，为4E级国际机场、航空物流国际口岸、亚洲第一座专业性货运枢纽机场。

2020年，我司分别与民航机场建设工程有限公司 、中铁北京工程局集团有限公司、北京中航空港建设有限公司达成合作，为鄂州机场场道001标、002标、003标合同段提供施工深化工作。



鄂州机场通过开展数字化正向设计，进行了方案模拟、深化设计、管线综合、工程算量、模型出图、数字化交付等创新应用，大幅提高设计进度和精细度，推动了设计思维、工作流程、协同方式乃至建设模式的深刻变化，使BIM模型的全生命周期应用得以实现，展现了BIM技术优良的市场应用前景。

案例详情：正向设计 | BIM技术在鄂州机场市政工程设计中的创新应用