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BIM技术在蒙华铁路工程杨家岭大桥工程中的应用

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BIM技术在蒙华铁路工程杨家岭大桥工程中的应用

本文用了29个小点，分别从地形、测量、道路运输设计、箱梁、钢束、碰撞检查等方面详细讲解了蒙华铁路工程杨家岭大桥工程中遇到的问题以及BIM解决方案。文中提到的大部分问题十分普遍，对你参与的工程项目具有一定的参考价值。本文篇幅较长，耐心阅读，一定会有所收获。

项目概况

1. 地理位置

蒙华铁路杨家岭大桥工程，位于三门峡市五里川镇，跨越三淅高速公路而设。本桥分为左线、右线大桥。公路与线路大里程右夹角为28～29°。高架桥左右分幅，正宽29 ～ 33m；左幅桥采用8 ～ 30m T梁，右幅桥采用11 ～ 30m T梁，双排桩柱式桥墩，桩径2.0m，桩长20 ～ 25m。地块位于山区，地势落差较大，最大落差为46.5m。

2. 工程条件

跨越三淅高速施工，施工期间，高速正常通行，跨越段需要采用悬浇法施工。

本工程分为左、右线双桥，距离较近，距离相近处只有0.4m，曲线合并，保证工期下的双向挂篮施工难点高

3. 环境条件

工程位于山区，地形起伏大，平均落差达47m，施工测设难，交通运输组织难，施工危险系数大。

BIM软件应用

（1）Context Capture：实景建模软件；

（2）Bridge Master Modeler：三维桥梁设计软件;

（3）Powercivil：三维路线设计软件；

（4）Prostructures：钢筋钢结构建模软件；

（5）Projectwise：BIM管理平台。

应用BIM技术的原因

1. 重大危险源多

涉及桩基施工、钢筋笼运输吊装、墩柱模板安拆、桥梁架设、挂篮施工等多个危险源。

2. 施工空间严重受限

山区地形复杂，跨越三淅高速，交通路线、材料堆放、加工及起重设备安设需要灵活设计。

3. 施工方案复杂

受场地及建（构）筑物影响，施工方案难以稳定，多次调整。

4. 组织协调难度大

对于指定的施工工期，针对对施工人员、施工技术、施工工艺、施工文件等及逆行组织管理，制定周密的施工计划，合理安排施工。

BIM技术应用解决的问题

1. 项目技术难点

线路地形数据采集：地形复杂、传统测量方法困难、危险度高
场地设计：复杂山区、材料堆放及道路运输设计
桥梁模型设计：箱梁、钢束、齿板等结构的参数化建模
双行挂篮施工：动态碰撞检查、虚拟施工
施工管理平台：内外业一体化、多方互联的协同管理平台

2. 线路地形数据采集

现状问题 1

整条线路处于山区，地形高低起伏，高差大，地形险峻，夏季进场时，植被茂密，通视条件很差，采用GPS法、全站仪法进行线路数据采集，一方面进度缓慢，另一方面是人员进行作业时的危险程度高。

解决方法 1

随着科技发展及我国对智慧城市的推动，无人机倾斜摄影测量技术成熟，进行实景航拍，借助Bentley系统的Context Capture软件，以数码照片作为输入数据源。输出高分辨率的带有真实纹理的三角网格模型。对模型进行地信数据处理，输出高程和平面坐标数据。

原始地形

现场照片

航拍生成的三维实景模型

现状问题 2

获取影像后，如何将二维影像快速转换为三维模型，赋予地理信息属性，形成具有可量测性、可出图性的模型文件、图形文件，方便施工应用？

解决方法 2

借助BIM系统软件：

Context Capture：完成实景快速建模

Bentley Descartes软件：完成点云出具处理

Microstation 、Powercivil：进行模型处理应用

地形影像

点云处理

点云模型

3. 无人机航拍建立实景模型

现状问题

线路工程中，随着施工进展，不断需求对对带状地形进行测绘，完成对杨家岭大桥工程线路中心左右各300m范围内的植被、山地、建（构）筑物、道路和水域等要素测绘，用来进行场地布置的设计，土方工程量的计算等。

解决方法

利用无人机倾斜摄影技术，快速形成三维地面模型，收集现场全景信息，得到现场的“实景模型”。采用此项技术，结合BIM软件创建的“结构模型”，即“实景模型”+“结构模型”，做到全方位展示工程情况。

4. 实景模型的精度

现状问题

项目部购置了一台无人机，获取了大量的影像资料，得到了实景模型，精度不能满足施工需求，如何能进一步的深化处理，获取的实景模型文件可直接用于施工测量和施工设计？

解决方法

在BIM软件中对获取实景模型，基于该模型的数据，进行三维编辑、修改、和空间姿态的调整，提高实景模型的精度，可测量体积、面积、长度（本次精度为厘米级）。
做到了在测绘阶段获取准确信息，在设计阶段及时将概念实际化，在施工阶段获取施工现场最新的信息。

设计墩身基础数据

实景模型测量

技术比对

线路中线长度范围为1000m，左右各200m范围，带状面积为0.2平方公里。对比常规的GPS法、全站仪法，完成施工需求的1:500地形图成果。采用倾斜摄影法测量具有快速、低成本的特点，详见下表。

序号	方法	仪器	数量	人员	时间（天）	成本（万元）
1	GPS法	Trimble	4	6	15	7.28
2	全站仪法	Leica	4	8	30	11.30
3	倾斜摄影法	大疆精灵4	1	3	3	1.62

成果

选择了合适的天气和时间，在1天时间内完成了外业航拍，结合地面已有的测量控制点进行内业模型纠正，完成具有坐标信息的三维模型，输出带状地形图，平面和高程精度满足要求。每一次线路采集，最少节约成本为5.66万元，施工周期内，因新技术应用节约成本约33.96万元。

常规地形测量

无人机倾斜摄影

5. 三维场地设计—绿色施工

杨家岭大桥施工场地的布置，涉及的主要元素有：

（1）交通道路设计：受山区落差大影响，因地制宜，参考地形坡度设计。

（2）材料场地设计：考虑周边土地类型，避免浪费土地资源。

（3）塔吊安放设计：结合材料场地，合理设计，节省土地资源。

现状问题

绿色施工要求日益提高，传统的施工场地布置是在二维空间内进行规划，对于三维的地貌和建(构)筑物无法充分考量。
杨家岭大桥施工区域涉及的地类多样，有居民地、天然绿地、林地、耕地、河流、交通用地等，在施工建筑的场地规划上，如何做到节约能源消耗、合理布局，减少土地资源的浪费。

序号	方法	设计面积（㎡）	方案设计版本	租金（万元）
1	平面图设计	22456	4稿	7.28
2	实景模型设计	16534	2稿	1.62

解决方法

采用无人机倾斜摄影测量技术，快速建立施工范围的场地用地类型区分，统计各区域的图版面积，设计施工各区域的用地范围，结合BIM技术，用实景模型进行细化设计，合理安排产地，节省土地资源5922㎡，租金成本节约22万。

地形与地类的的调查统计图

影像套合、三维模型设计

6. 三维场地布置

现状问题

杨家岭大桥施工区域地形较为复杂，连续梁部分将跨越已通车的三淅高速，部分桥墩与高速桥梁之间距离较近，并且地势起伏较大，如果不能有效得组织材料堆放场地和施工道路，将对工程进度造成影响。

解决方法

通过无人机航拍生成的三维实景模型可以很好的解决上述问题，实景模型中物体均与实际中一致，设计现场布置时可以在软件中模拟多个方案进行对比。并且三维实景模型完整还原了原地形地貌，在二维图形中无法解决的三维空间问题得到了有效解决。

实景模型技术，通过生成的实景模型，直接在上面布置设备、材料存放区，直观的反映出每个设备、存放区的位置以及与周边环境的关系，并可从该模型中直接选择最合适的位置。

三维场地布置

7. BIM技术融合实景模型的应用

现状问题 1

一般采用平面布置的方式设计场地，不能深度的表现结构与周边环境的空间关系，怎样设计出更真实的施工场景？

解决方法 1

无人机倾斜摄影技术生成的三维实景模型，切换成点云数据、三角网格数据，进入到Bentley Descartes软件进行点云数据处理，直接导入到BIM软件中做实体建模、出图等工作。可实现对模型的分析，虚拟建造，模拟移动路径等等诸多应用功能。

杨家岭大桥工程的带状地形模型通过无人机倾斜摄影生成，铁路桥梁结构模型由BIM软件绘制，进行组合，形成完整的工程形象。

实景模型

套合BIM结构模型

效果图

现状问题 2

在本工程的施工过程中，涉及大量离散的土石方计算、施工各周期的土石方量计算，常规计算方法为外业法测量（GPS法、全站仪法），时间长，重复工作多，内业数据处理工作量大，冗余低效。

序号	方法	应用软件	平场土方量/m³	相对精度对比
1	倾斜摄影法	Acute3DViewer	5541.1	0.80%
2	DTM法	南方CASS7.0	5434.4	-1.14%
3	方格网法	南方CASS7.0	5496.5	-0.01%
4	等高线法	南方CASS7.0	5596.5	1.81%
5	断面法	南方CASS7.0	5416.5	-1.46%

解决方法 2

BIM技术融合实景模型的应用，软件中选择测量工具，读取点坐标、两点之间距离、多段线包围面积以及多段线平面上的填挖方体积。通过与二维计算软件的对比，精度满足施工需求，如右图所示，在线路连接段进行的土石方计算及离散的土石方实景模型计算。与线路采集一样，每次最少节约成本为5.66万元，施工周期内，因新技术应用节约成本约33.96万元。

线路断面的土石方计算

离散的土石方计算

8. 三维桥梁建模

现状问题

受三淅高速公路斜交影响，该桥左右幅交错设计，左右幅投影间距为10～40cm，梁体断面变化大。在端支点、中支点及跨中处设横隔板，横隔板中部设有孔洞。结构较为复杂，技术人员辨识难度大。

解决方法

采用BIM技术，实现在Microstation中三维桥梁的创建。在方案设计阶段，可直接基于模板建立预制梁桥（空心板、T梁、小箱梁）。下部结构的柱式台、柱式墩、花瓶墩、Y形墩等多种墩台类型，并支持用户自定义下部结构模板。完整建立桥梁模型，便于技术人员识别结构和三维交底。

9. 参数化建模三维桥梁

现状问题

杨家岭大桥左右幅不对称，在设置路线参数时需要定义不同的跨径表达式以及中心偏距;双线起点桩位于曲线段，且半径不同，需精准设定建模参数;左线与右线大桥最后于左4桥墩并线，后为简支梁段，在定义桥面组成时需要分别定义桥梁的曲线设计，参数复杂，常规的建模方法，难以满足模型精度的需求。

解决方法

Bentley的BIM软件，实现在Microstation中三维桥梁的创建。自行设计路线曲线要素以及桥梁结构信息，包含截面尺寸、预应力钢束、齿板等，由软件自行生成变截面箱梁，同时包含了构件的所以工程信息，支持自动统计工程量。由于采用参数驱动的方式，只用调整初始参数便可修改三维模型，大大减少了修改工作量。

桥梁的设计参数

参数化建模

10. 三维桥梁模型的形式展示

桥梁结构模型叠合实景模型

桥墩类型图一

桥墩类型图二

桥梁纵断面图

11. 三维预应力钢束建模

现状问题1

杨家岭大桥的连续梁三向预应力束数量多、管道密集，各种钢筋相互干扰大，预应力管道线形定位偏差大，由于连续梁结构复杂，造成预应力管道安装困难，线形不易控制。对施工的影响大，施工质量控制难。

解决方法1

采用BIM技术，1：1实体结构三维建模，解决了钢绞线编束的结构认知和定位问题，有效避免了与结构钢筋的干扰问题，保证了施工质量和施工进度。

现状问题2

密集钢束工程量的统计，技术人员的统计不准确，二维图的识别不具有直观性，容易出错，工程量的统计难以精确，算量没有一个统一的结果。

解决方法2

采用BIM技术，1：1实体结构三维建模，建立模型时输入结构信息，一键生成工程量表，快速简单。

12. 三维钢筋建模

现状问题

钢筋识别与工程量计算，是一项繁琐的工程量，现场技术人员要花费大量的时间进行识图和工程量单的编制。二维图识别难，技术人员容易发生错误，不利于钢筋材料的控制，增加施工成本。

解决方法

采用BIM技术，进行三维配筋及工程量统计，实现了钢筋直径、间距与图纸一致；可批量导出工程量；根据需求，可分层、分部位查看；可导入桥梁模型中，生成截面图。一键导出工程量，快速直观的指导现场施工，利于钢筋材料的控制。

13. 桥梁结构几种三维钢筋模型的展示

底板三维钢筋模型

顶板三维钢筋模型

桥梁三维钢筋模型

腹板三维钢筋模型

14. 三维钢筋统计

现状问题

钢筋下料的准确度，决定了施工成产材料的节约情况，杨家岭大桥工程分为左右两幅，有4名技术人员负责，对于同一类型的钢筋型号，每个技术人员对钢筋图纸的理解不同，表达出钢筋形式多而杂，增加了现场施工难度，影响了材料控制。

解决方法

采用BIM的钢筋建模软件，建立了与图纸匹配的1：1的钢筋模型，在统计钢筋工程量上，BIM软件中直接统一定制钢筋表样式，任何人需要料单，输出的统一的结果，避免因为料单不统一而造成的材料浪费问题，比对分析后，优化钢筋下料，节约原材约70t。

15. 工程量统计

现状问题

现场技术人员获得设计施工图后，会依据设计结构进行工程量的整体计算，而现场施工时，分项工程的计算总是不断变化的，技术人员需要重复计算工程量，占用了大量的时间，增加了额外的工作量。

解决方法

以杨家岭大桥xx号墩为例，结构形式为薄壁空心墩，浇筑混凝土时需要获取浇筑标高处的截面尺寸，计算得出体积，由于数据转换多次，较为麻烦。建立好桥墩的BIM模型后，可以分别在浇筑底标高和浇筑顶标高处使用切分实体命令，所得到的三维实体即为当前浇筑范围，其体积便是混凝土浇筑所需体积。

16. 桩基施工

现状问题

杨家岭大桥工程的技术管理人员中，有技术人员之前未接触桥梁施工，施工现场的第一项是桩基施工，不熟悉施工步骤而无法指导现场施工。

解决方法

采用BIM技术，建立了桩基施工模型，形象展示了本工程每个桩基承台的施工过程，自第2座承台桩基施工后，现场的桩基施工问题都被2位技术人员零错误地解决。

现场照片

施工模型

17. 墩身施工

现状问题

桥梁墩身的分节施工，涉及墩身钢筋预埋、钢筋制作、模板支架、浇筑施工及接缝凿毛等，尤其在墩身模板这一部分，高墩模板的施工复杂，定位和垂直度要求高，且需要有防倾覆措施及抗风等要求，技术人员现场把控能力要求高，否则直接影响施工安全和施工质量。

解决方法

采用BIM技术，进行钢结构和钢筋建模，下达清晰的三维交底，从技术人员到生产人员，详细明白设计意图和施工意图，不盲目施工，进行浇筑施工的预演，有效地在各步骤控制施工，施工现场做到了安全、高效的施工。

现场照片

BIM模型

18. 高墩分节施工

现状问题

高墩柱施工要有高精度的定位，墩柱高，需要分段施工，放样难；分段施工的接缝处理、钢筋施工、支架模板施工和浇筑混凝土质量控制要求高等；墩柱涉及施工步骤多，关键技术交底有17份。因此，一般施工时投入较多技术人员（不少于3人）、其施工周期较长。

解决方法

采用BIM技术，进行三维的施工交底，并进行了4D施工展示，技术人员和生产人员充分了解施工流程，施工思路清晰。在本工程施工时，大桥墩柱施工指导与管理只需1名技术人员，完好地控制了墩身施工。

墩身基础施工

墩身浇筑施工

完成墩身施工

19. 支座施工

现状问题

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，高空作业，桥梁支座安装作业涉及诸多危险源，高空施工临边防护、支座在墩顶存放时固定不牢、千斤顶装置要求、吊运支座与安装要求等等，工序多，各工序间还存在着交叉碰撞，需要技术人员进行全面细致梳理，下达清晰的技术交底和安全交底。

解决方案

采用BIM技术，进行钢结构和钢筋建模，下达清晰的三维交底，从技术人员到生产人员，详细明白设计意图和施工意图，不盲目施工，进行浇筑施工的预演，有效地在各步骤控制施工，施工现场做到了安全、高效的施工。

20. 碰撞检查——静态碰撞

现状问题

在施工中存在大量的物体位置干涉问题，严重时还会造成返工等严重后果。原因是二维绘图需要通过不同的图纸去表达各个层次的信息，但对于图纸信息的汇总缺乏有效的手段，人的经验判断能够解决的问题却有限，复杂的空间关系往往难以凭借脑海去定量分析。

解决方法

根据施工方案图纸建立的施工支架模型与固结支墩0号块之间的碰撞检测，0号块是整个桥梁模型中的一部分，不可轻易更改其设计，因此优化设计了施工支架模型，避免了结构碰撞。

挂篮施工的现场照片

挂篮模型的静态碰撞检查

21. 碰撞检查——动态碰撞

现状问题

杨家岭大桥左右两幅的间距较小，在挂篮的行进过程，容易出现相互碰撞，导致无法施工，延误工程。

解决方法

为此在BIM软件中提前模拟挂篮行进的过程，采用软件中的动态碰撞检查，对每一种方式进行校验，最终确定正确方案。

双向行走挂篮的虚拟施工

双向行走挂篮动态碰撞检查

22. 轨道设计

采用BIM技术进行轨道的设计工作，配置成为非常直观的设计过程，所有的几何问题，无论是在直线、曲线部分都得以解决，进行了良好的排布，形象展示铁路轨道并获取轨道铺轨的工程数据报表。

三门峡方向轨道效果图

荆门方向轨道效果图

23. 三维技术交底

杨家岭大桥悬浇连续梁，构造复杂，二维施工图靠技术员发挥空间想象力，难免有读错图的情况发生，技术交底出现偏差。杨家岭大桥运用BIM技术后，将二维图纸转换成3D模型，方便了技术员读图，技术交底变得清晰。提高了技术员读图的效率和准确度，实现了可视化技术交底，减少了返工。

变截面空心薄壁桥墩、变截面箱梁等结构构造较为复杂的模型，建模可以做到全面客观细致地展示内部构造。对施工现场部分临时施工措施，比如预埋型钢牛腿法施工桥墩，可以建立模型提前展示，指导工人准确无误地预留，并且Microstation支持将模型打印到三维PDF文件，形成三维交底。

合拢段劲性骨架三维交底

预埋型钢牛腿法施工桥墩

杨家岭大桥的连续梁跨现浇段采用落地式管桩法，节点较多，支架体系较高，通过BIM建模，进行了三维技术交底。

托架施工流程复杂，型钢安装要求高，且是受力结构，影响施工质量和安全，采用BIM技术，建立1:1的模型，指导工人准确无误地预留，并且Microstation支持将模型打印到三维PDF文件，形成三维交底，让施工清晰了解技术流程，不盲目施工。

3#墩钢管支架搭设三维技术交底

2#墩托架施工三维技术交底

24. 模拟各项施工工艺

现状问题

传统的施工动画制作往往需要先制作三维模型和场景文件，然后设置灯光、材质和镜头。

解决方法

运用BIM制作施工动画时，简化了工作内容，桥梁和施工设施的BIM模型包含完整的几何和材料信息，可以直接用于动画制作，省去了建立三维模型的工序。同时，使用无人机航拍生成的三维实景模型作为场景，既和现场情况完全一致，又节约了制作场景文件的时间。

创建动画

BIM模型中的实景添加

25. 项目渲染与展示

自带的海量模型包可轻松帮助用户在模型基础上添加真实的自然环境，如栩栩如生的植物、人物、车辆、天空和水等环境效果，随心所欲的将其渲染成高品质的视频、图形或者几乎完全互动的真实三维世界。

BIM模型建立后，建模软件中的显示效果比较单一，而静态的渲染虽然可以提现光线和材质，模拟真实环境，但是无法满足动态漫游的需求。使用LumenRT可以通过其强大的实时渲染模块，动态查看渲染后的三维模型，作为预判项目落成后的重要依据。

场景软件

场景添加

26. 协同工作平台

Projectwise平台（简称PW），搭建项目目录，并且对于分处于异地办公的项目人员使用各自不同的设置。使用IE浏览器直接浏览文件，不需要单独安装桌面程序，不需要电脑高配置，只需要一台普通的电脑，在有网络的条件下，可以实时访问到PW，直接在浏览器上查看文件或者模型，了解项目的进度。基于PW服务器的搭建，项目中主要实现了以下技术点的运用：

（1）协同管理；

（2）数据安全、文档资料管理；

（3）集成模型；

（4）施工进度计划管理；

（5）施工管理；

（6）提资、审图、发布；

（7）智能分析与运营管理。

应用BIM管理平台解决的问题：

27. 协同管理平台

现场问题 1

施工管理现场，文件资料的分类与归档，一般采用记录台账的方式，不同部门都需要专门的人员整理，如工程技术部门的资料、工经部门的验价资料、物资部门的物料资料等，最后还需要专门的人员汇总，占用大量人力时间，汇总成果资料如果发生错误，难以查询，更改任务量更大。

解决方法 1

通过BIM管理平台，在PW中，文档的属性分为两类，一类为文档的基本属性（如：文件名、创建日期、文件描述等许多项)，另一类则是通过“环境定义”功能为文档所添加的满足特定项目需求的附加属性。多文档附加个性的属性，具备层次关联属性，自由查询检索，进行相关分析，便于资料的统一管理。

按不同的管理方式映射逻辑目录结构

现状问题 2

施工现场管理，竣工资料的提交时，涉及到文本资料、扫描图片资料、影像视频资料、二维图纸资料、三维模型资料等等，如果查阅对应资料，需要分别打开办公软件、视频软件、二维图形软件、三维图形软件，检查查询繁琐，如何在集成化的管理环境中，兼容查询检阅资料呢？

解决方法 2

采用BIM管理平台，在集成化管理环境下，将不同格式（doc、xlsl、ppt、rvt、stl、obj、fbx……）的文件轻量化方式进行在线无插件浏览，同时数据信息独立存储（即模型和数据分开存储）以达到工程不同阶段不同数据格式无缝流转，从而实现：规范、要求等标准文件（只读）；模板、族库、图集等标准参考文件（只能参考，不能修改）；生产过程中的活文档（有权限的访问）；快速高效的检索查询各项资料。

现状问题 3

施工现场的资料管理，在设计施工图纸上，专业图纸数量多，审阅图纸，需要每个专业图纸一张一张翻看，有时因为图纸资料管理不好，而造成图纸缺失的情况，出现无图可看的情况。

解决方法 3

采用BIM管理平台，在集成化管理环境下，二维图纸和三维模型都可以自由的查看，快速方便地熟悉图纸，BIM模型又很好地帮助技术人员熟悉结构情况，避免错误指导现场施工。

二维图纸审阅

三维模型审阅

现状问题 4

工程项目的施工，涉及到一些地理信息数据为保密信息，另外，一些项目的招投标资料，有一定的保密性，需要进行文件资料的安全性管理，传统的纸质版的保管和传递，很难保证施工信息资料的安全性。

解决方法 4

PW管理平台提供了文档检入/检出控制系统，更好的保证了协同工作过程中多用户操作同一文档时的安全性。项目库中的文件被打开修改时，它处于被检出状态，此时文档的一个拷贝从服务器被传送到客户计算机的临时工作目录中。客户端计算机上已经过修改的文件拷贝被传送回服务器，并覆盖了服务器上该文件的原始拷贝。这样此文件就恢复到了正常的读写状态。保证了项目库中信息的唯一性。

现状问题 5

施工方案，根据现场的不同情况，需要进行调整。不同施工阶段，需要编制各分项工程的施工方案。技术人员与施工人员在审阅方案，由于方案多和经常借阅造成施工方案的管理混乱，难以统一管理，无法将最新的方案传递，也不利于现场施工。

解决方法 5

采用BIM管理平台，对相关管理人员、技术人员、生产人员进行分类授权，直接在平台上进行方案查询，另外直接检阅方案版本的状态，实时性地用有效方案指导现场施工。

施工方案的审阅

虚拟施工的审阅

现状问题 6

工程量的成本核算与管理，需要技术人员、物资人员、工经人员、财务人员分别制作不同的数据报表，且需要经过多次调整核计，才能整理出清晰的结果，一旦工程数量变更，各项表格人工变动，时间缓慢，工作量大。

解决方法 6

在BIM平台中，提供概算、预算、竣工结算、施工期间的工程量算与计价、招投标等各阶段的数据编审、分析积累与挖掘利用，满足造价人员的各种需求，通用性又能满足不同地区、不同专业计价的特殊需求，节省人力、时间。同时，工程量属性与BIM模型形成统一，便于实体查询。

钢筋模型工程量统计

钢筋工程的属性查询

现状问题 7

一般的施工横道图为project的表格形式，为日期和表格的形式，不能进行施工形象展示。且对工程量和物资量的关联性差，无法直观显示。

解决方法 7

相比传统的横道图方式，横道图与结构模型链接，然后进行施工进度虚拟演示，清晰掌握施工流程。同时，可以做到有选择性的查看各层、各结构、各专业的模型的工程量，实现成本和物资管理。且在BIM管理平台上，支持现场移动端的数据采集，通过现场录入的照片对比施工进度模型，具备直观性，方便现场修正施工进度。

施工进度计划

施工进度模型

现场录入的照片

现状问题 8

施工现场监控量测的数据，第三方监控量测的数据往往要在监测完成后的2天或第3天形成报告，不能实时查看监控数据，第一时间掌握基坑的风险动态。

解决方法 8

基于BIM技术的监控量测技术，采用全自动全站仪或者GPS（含信息传递模块）进行现场的数据采集，架构了无线传输设备，施工现场进行监控的测量数据，实时上传到BIM管理平台，实现了监测数据的时效性。在BIM管理平台上分享测量信息，移动端的应用，又做到了随时随地的查询，同步推送测点信息以及实时报警信息。实时掌握基坑的安全状态。