一、项目概况
哈平路站位于哈平路与保健路交叉路口下方，是三号线、四号线两条地铁线路的换乘站。车站位于下图粉质粘土层中，地下水位位于车站底板以下5m。
车站有13个结构，分别是：地道桥改造，2个明挖主体结构，1个盖挖主体结构，2个暗挖主体结构，2个暗挖通道，1个风亭明挖基坑，4个出入口。
二、施工总体安排
车站分三期施工：
二期：车站主体结构
一期交通导改完成后，进行车站2个明挖主体、风亭、2个暗挖通道、1个盖挖主体、及3号出入口结构施工。
三期：出入口
施工剩余3个出入口。
三、视频展示
视频全长10分20秒
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四、施工顺序
1、首先进行地道桥改造
临时封闭地道桥北侧交通，施工车站盖挖主体结构的围护桩、临时立柱；开挖至车站顶板底以下300mm处，施工钢筋砼板撑(300mm)、顶板；回填素混凝土；施工新增地道桥的底板及侧墙，并与既有地道桥顶板连接；回填路面，恢复北侧交通。
按以上流程进行南侧地道桥改造，为车站主体盖挖换乘通道提供施工条件。
2、车站主体及风亭开挖
风亭及两个车站主体基坑采用明挖顺筑法施工，风亭及车站主体分为8层开挖，主体结构分为4段，共28个混凝土结构浇筑工序。
3、暗挖通道1
风亭结构完成，由风亭向暗挖通道1进行掘进。掘进前，沿通道1拱部打入超前小导管，风亭与暗挖通道1结合部位采取密排拱架加强支护。
暗挖通道1采用CRD法施工，分为4个洞室，6个开挖支护、衬砌工序。
4、暗挖通道2
车站主体明挖结构完成，由北侧车站向暗挖通道2进行掘进。掘进方法同暗挖通道1。
5、暗挖主体
暗挖主体宽14.25m，高9.49m。西北侧暗挖主体分别与风亭与车站明挖主体连接，西南侧暗挖主体分别与暗挖通道1与车站明挖主体连接。经比选，暗挖主体均从车站明挖主体进行掘进，采用中洞法施工，分为7个工序：
（1）明挖主体端头井结构完成后，在明挖主体端头墙，沿暗挖主体拱部，施工大管棚及小导管。
（2）分上下台阶进行中导洞开挖、支护。
（3）在中导洞内浇筑底板、底纵梁。
（4）在中导洞内浇筑中柱、顶纵梁。
（5）两侧边洞按台阶法对称开挖、支护。
（6）分段拆除（按6m）中洞的临时支护，施工两侧边洞的底板。
（7）设置临时斜撑，拆除边洞范围内的中洞临时支护，浇筑边洞侧墙、拱顶。
6、换乘通道
换乘通道施工需具备两个施工条件：一是地道桥改造为框构桥完成，盖挖段顶板结构完成；二是车站明挖主体结构完成。换乘通道施工主要有3个步骤：
（1）以盖挖段内的三道钢支撑为标高，分四次破除原保健路隧道结构桩。在地道桥改造的顶板下安装电动葫芦，解决盖挖段内的钢支撑安装，钢筋、模板等材料运输。
（2）以北侧明挖主体出土口为通道，以盖挖段内的三道钢支撑为分层面，采用挖机分四层开挖。
（3）土方开挖至基底后，采用地泵分别浇筑底板、侧墙、中板、侧墙结构混凝土，侧墙与地道桥改造的顶板结合部位采用微膨胀混凝土。
7、盾构接收
哈平路站共进行4次盾构接收，3次在车站盾构接收井内接收，征仪路至哈平路站区间右线在暗挖隧道内接收，需在暗挖主体空推，至车站盾构井内吊出。
8、出入口
3号出入口优先施工，并作为机电专业单位施工通道，其他出入口在三期围挡后施工。
五、施工风险
哈平路车站为一级风险源，施工过程中的主要风险有：
1、车站超宽、超深，深为32m，宽为47.3m，基坑开挖、支护及结构施工均为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。
2、车站主体施工期间，2个基坑间的土体已进行了扰动，2个基坑间的换乘通道采用盖挖施工，须保证盖挖通道周边土体、上方改造后的地道桥的安全稳定。
3、地道桥由刚构桥向框构桥的转换，风亭明挖法向暗挖通道1三台阶法的转换，2次车站主体明挖法向西侧暗挖主体中洞法的转换，车站主体明挖法向换乘通道盖挖法的转换，车站主体明挖法向暗挖通道2-CRD法的转换，以上工法转换过程，均是重大安全事故风险。
4、暗挖隧道内进行盾构接收，接收加固段无地面施工条件，须保证洞内粘土层土体注浆加固体的质量，避免盾构接收对已完隧道结构的破坏。
5、南侧深基坑临近风车小镇建筑，水平净距为10.8m；主体暗挖段处下穿1.4m的高压城市主供水钢板管，垂直净距3.65m；南侧暗挖段下穿一处直径1m的排水砼管，垂直净距5.5m。以上均为环境一级风险源。
六、项目总结
哈平路站周边环境的多重制约因素，产生大量的技术风险、质量风险，安全风险，需要哈尔滨地铁项目的建设者们，不忘初心，牢记使命，凭借高度的责任感和先进的技术，高屋建瓴每个结构，精雕细琢每道工序，用自己的青春和汗水，筑起一座饱含智慧和奉献的丰碑。
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